國內目前所用O型球閥均是在給定預緊力下球芯與閥座摩擦進行開與關，經常導致密封面損壞，閥門泄漏和卡死現象，GQ47H軌道球閥就是針對上述常見缺陷進行更新設計使球芯旋轉90度再開關的新型球閥，該球閥能使密封面無摩擦結合，達到無泄漏的安全目的，并大大提高了閥門的使用壽命。

軌道球閥產品特點：弘凌泵閥球閥專業生產商。

1、單閥座設計。消除了閥門中腔介質因異常升壓而影響使用安全的問題。

　　2、低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。

　　3、啟閉無摩擦。這一功能完全解決了傳統閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。

　　4、上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低生產成本。

　　軌道球閥工作原理：-上海鴻豐軌道球閥介紹

　　①當閥門處于全開位置時，順時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。

　　②連續轉動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停的按順時針方向轉動。

　　③當閥門將要關閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下旋轉了90°。

　　④繼續轉動手輪，再次下降的閥桿會機械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達到密封效果。

　　⑤當閥門處于全關位置時逆時針轉動手輪。在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始升，并帶動球體開始旋轉。

　　⑥連續轉動手輪、閥桿會在向上升的同時帶動球體傾離閥座。

　　⑦當閥門將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下不停的按逆時針方向轉動。

　　⑧繼續轉動手輪，當閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥桿倒轉了90°閥門已處于全開位置。

　　軌道球閥設計規范

　　設計依據 GB API

　　結構長度 JB/T 7745

　　GB/T 12221 ANSI B16.10

　　連接法蘭 GB/T 9113

　　JB/79

　　HG20592 ANSI B16.5

　　對焊端 GB/T 12224 MSS SP44

　　ANSI B16.25

　　試驗和檢驗 JB/T 9092 API 598